أسعار 10 سيارات فشلت رغم تفوقها التكنولوجي وتأثيرها على السوق العالمي

سيارات فشلت رغم التصميم الثوري والابتكار الهندسي تعكس تاريخ صناعة السيارات حكايات مأساوية لعدد من المركبات التي حظيت بكل مقومات النجاح التقني والفني لكنها انهارت بسبب ظروف عابرة أو سوء توقيت أو قرارات خاطئة أدت إلى سقوطها في زاوية النسيان. هذه السيارات الرائعة أصبحت اليوم أيقونات نادرة يحرص على اقتنائها عشاق التحف وخبراء السيارات.

قصص سيارات فشلت رغم التصميم الثوري والابتكار الهندسي

في عالم السيارات، توجد نماذج مثل سيتروين إس إم التي تمثل تحفة فنية وتقنية متطورة، حيث جاءت بمحرك مازيراتي سداسي الأسطوانات وتصميم مستقبلي عمليّ من توقيع روبرت أوبرون، لكنها دفعت الشركة الفرنسية إلى حافة الإفلاس بسبب التكاليف الضخمة في فترة أزمة النفط العالمية. تم صنع 12,920 سيارة فقط من هذا الطراز، لتتبقى نادرة الوجود ومحفورة في الذاكرة كمصدر إلهام وعبرة في ذات الوقت.

أما هادسون هورنت، فقد كانت في خمسينيات القرن الماضي بطل سباقات ناسكار بلا منازع؛ محرك سداسي الأسطوانات ومركز ثقل منخفض جعلها تهيمن على مضامير السباق، لكنها خسرت المنافسة في الأسواق حيث فضل الجمهور محركات ثمانية الأسطوانات القوية، مما حمل الشركة على الاندماج لاحقًا وتقديم ذكرى تُروى فقط.

تالبوت تاجورا ظهرت كمحاولة أخيرة لتقديم سيارة سيدان فارهة ضمن فوضى شركات صناعة السيارات، فبعد انتقالها من كرايسلر إلى مجموعة PSA الفرنسية، لم تنجح في جذب المشترين رغم تحديثها مقارنة ببيجو 604، فبيعت منها 20 ألف وحدة فقط قبل أن تنهي مسيرتها التجارية.

أسباب فشل سيارات رغم التصميم الثوري والابتكار الهندسي

إحدى أبرز حالات الفشل هي كورد 810/812 التي أُنتجت في الثلاثينيات، والتي جلبت تقنيات متقدمة مثل أول مصابيح أمامية قابلة للسحب ونظام دفع أمامي مع ناقل حركة شبه أوتوماتيكي؛ كانت هذه العبقرية التقنية معقدة جدا للجمهور، فضلاً عن صغر حجم السيارة مقارنةً بالمعايير الفاخرة آنذاك، فانتهت الشركة بانتهاء إنتاج هذه الطرازات.

سيارة NSU Ro 80 مثّلت قفزة نوعية باستخدام محرك فانكل الدوّار، لكنه لم يكن جاهزًا تقنيًا للتحمل، مما أدى إلى ظهور مشاكل ميكانيكية وتكاليف مرتفعة للوقود، ويرافق ذلك أزمة النفط في ذلك الوقت، فكانت النتيجة فشلاً تجاريًا كبيرًا. استحوذت فولكس فاجن عليها لاحقًا لتندمج مع أودي، لتبقى Ro 80 شهادة على أن التفوق التقني لا يكفي وحده.

ونفس السيناريو ينطبق على ستوديبيكر أفانتي التي صممها ريموند لوي بتصميم جرئ وخطوط مستقبلية في عام 1962، لكن إطلاقها في ظل أزمات مالية جعل منها مغامرة انتحارية أفضت إلى بيع 5,800 سيارة فقط، وانطواء صفحة شركة عريقة.

دروس مستفادة من سيارات فشلت رغم التصميم الثوري والابتكار الهندسي

هناك حالات مثل فولكس فاجن فايتون التي كانت هندسيتها متقدمة وتمد بمحرك W12 وفخامة عالية تنافس السيارات الفاخرة، لكن شعار VW لم يجد قبولاً في الأسواق التي تفضل علاماتها الفاخرة مثل أودي، ما تسبب بخسائر فادحة تُقدّر بخسارة 28,000 يورو على كل نسخة بيعت.

سياسة حكومية لعبت دوراً مدمراً مع هيلمان إيمب التي بيعت بنجاح، غير أن قرار بناء مصنع في أسكتلندا لحل مشكلة البطالة تسبب في أزمات لوجستية وعمالة غير مؤهلة، مما كبد الشركة خسائر ضخمة أدت إلى سقوطها في يد كرايسلر عام 1967.

ليلاند بي 76 قدمت تنافساً قوياً في السوق الأسترالي وفازت بجوائز عديدة، لكن اختيار علامة ليلاند المتخصصة بالشاحنات والمركبات التجارية لتسويقها، إضافة إلى تأثيرات أزمة النفط والتضخم، أدى إلى انهيار المبيعات بعد صنع 18,007 وحدات فقط.

أما AMC AMX، فقد كانت سيارة مشتملة على مزايا فريدة بأسعار تنافس كورفيت، لكنها بقيت في ظل طرازات شقيقة مثل Javelin وفقدت هوية منفصلة؛ حيث بيع منها 19,134 سيارة خلال عامين، ثم ألغيت لتحل كفئة ضمن Javelin.

• تكاليف التطوير الباهظة تؤدي إلى أزمات مالية
• سوء التوقيت مع الأزمات الاقتصادية والبيئية
• عدم توافق هوية العلامة التجارية مع توقعات السوق
• القرارات السياسية واللوجستية غير المدروسة تؤثر سلبًا
• رفض الجمهور لتقنيات جديدة أو تصميم مختلف عن المعتاد

تُبرز تاريخ صناعة السيارات أن الابتكار والتصميم الثوري لا يضمنان النجاح بأي ثمن، فالظروف الاقتصادية، ردود فعل السوق، والقرارات السياسية قد تلعب دورًا حاسمًا في مصير السيارات الرائدة التي قد تتحول إلى أيقونات غالية الندرة أو تُنسى سريعًا وسط ظلال الإخفاق.